Лишь немногие имеют представление о том, что мост Юдифи в этом месте стоял параллельно с Карловым мостом, по меньшей мере, до времени окончания строительства нового пражского моста, которое завершилось около 1402 года. Мост Юдифи в европейском мостостроительстве, вероятно, был первым полностью каменным арочным мостом на севере от Альп. Теория о строительстве моста Регенсбургским мостовым братством, имеющая хождение до сих пор, так и остается неподтвержденной гипотезой. Регенсбургский мост, скорее всего, строился в одно время с мостом Юдифи и, по всей вероятности, был опорным мостом с каменными столбами и деревянными перекрытиями.

Мост Юдифи, в контексте мостостроительства своего времени, был очень удачной постройкой на основе качественного архитектонического решения. Он был построен в классических римских пропорциях, состоял из 20-ти пролетов, решенных в римском делении, т.е. с расширяющимися арками по направлению к центру реки. Из этой информации можно сделать вывод, что архитектор и строители были выходцами из Италии. Причиной приезда именно итальянцев на строительство моста мог послужить путешествовавший по Италии архиепископ Даниэль, близкий друг королевы Юдифи Дуринской.

Князь Владислав II, коронованный в Регенсбурге (Резно) императором Фридрихом Барбароссой, известный в чешской истории как король Владислав I, был правителем европейского формата. Активно занимался европейской политикой, особенно поддержкой императора Святой Римской империи, чья двоюродная сестра Юдифь Дуринская стала второй женой Владислава. Владислав получил королевский титул за свою помощь при взятии Милана. В хрониках Далимила есть указание на то, что чешский король начал использовать изображение льва на своем гербе. Занятость правителя европейской политикой означала для его жены необходимость активного участия в делах государственных и замещения своего супруга во время его отсутствия. Скорее всего, мост Юдифи потому так и назван, что королева лично присматривала за ходом строительства. Мост строился в 1159-1172 годах и был разрушен наводнением 1342 года. Тем не менее, известно, что мост, будучи оснащен деревянными переходами, служил временной пешеходной коммуникацией до момента окончания строительства Карлова моста в 1402 году.

Подводное археологическое исследование, проведенное специальными подразделениями полиции ЧР под руководством доктора Драгоуна и архитектора Шефцу, может помочь нам понять способ строительства и заложения первоначальных опор моста. При наводнениях 2002 года русло Влтавы в некоторых местах углубилось на несколько метров. Благодаря отстранению намытых пластов возможно изучение опор моста Юдифи в открытом состоянии. Возможно, что после анализа результатов проходящего сейчас исследования доктора Драгоуна мы получим новую информацию, которая поможет приблизить понимание технологии строительства моста и тем самым точнее идентифицировать его архитектора и строителей. Речь идет, прежде всего, о подтверждении наличия деревянной рамы, которая уже не использовалась при строительстве Карлова моста.

Очень качественный твердый камень для постройки моста Юдифи, красный песчаник, добывался на склонах Петржинского холма. Однако, во времена строительства Карлова моста этот карьер был уже исчерпан, и красный песчаник использовался только на самых ответственных местах. Брали его из разрушающегося моста Юдифи. Подтверждено, что в 70-х годах 13-го столетия на мост Юдифи был положен второй слой мостовой из диабаза, привезенного из каменоломни крестоносцев в Карлике.

Частью реконструкции моста после наводнения в 1272 году было продолжающееся строительство костела крестоносцев с монастырем и башней. Этот раннеготический комплекс в виде "водной крепости" укрепил старогородскую сторону позднероманского моста Юдифи.