Катастрофа и начало охраны памятников

«Ужасная катастрофа, которая постигла матушку Прагу 4 сентября 1890 года, без сомнения, осталась в памяти всех пражан. Мало кому, не только чеху, но и иностранцу, не навернулись слезы на глаза, при известии о разрушении Карлова моста...» Такими словами городской инженер, архитектор Йиржи Соукуп открывал Карлов мост после двухлетней реконструкции, залечившей раны, нанесенные мосту страшным наводнением 1890 года.

Глядя на мост сегодня, невозможно представить, что наши предки должны были противостоять настоящей катастрофе. И это в конце XIX века, когда принципы современной охраны памятников находились в зачаточном состоянии, когда вся «охрана» заключалась в присмотре за ними Центральной комиссией в Вене. Но даже несмотря на то, что комиссия не имела никаких административных полномочий, силой авторитета своих руководителей она сумела сохранить целый ряд памятников. Она внесла свою немалую лепту и в подготовку ремонта разрушенных опор Карлова моста.

 

Обновление мостовых опор — концептуальные споры

Разрушение моста произошло в результате стечения нескольких обстоятельств. Самым важным из них было малое углубление опор моста, что привело к их подмыванию потоками воды, которые обрушивались на мост с могучей дамбы, возникшей из наплавленного дерева, и разбивались об опоры, образуя возле них мощные водовороты. Печатные издания того времени приравняли обрушение опор моста по значимости к пожару Национального театра. Сразу после снижения уровня воды, поврежденные части моста были осмотрены, и начали возникать планы его реконструкции. Некоторые из них, к счастью, не были реализованы.

Самым смелым, а вместе с тем и наиболее вредоносным, был план инженера Круза, который предполагал замену трех арок двумя для улучшения проточности реки.Новые арки планировалось возвести с использованием новейших технологий, прежде всего бетона, что необратимо повредило бы мост. На определенный компромисс пошли участники реконструкции в вопросе о материале для облицовки опор. Архитекторы Й.Мокер и Й.Главка настаивали на использовании для облицовки исключительно песчаника, мотивируя это тем, что гранитная облицовка уничтожит историческую аутентичность моста. Эти, с точки зрения охраны памятников, прогрессивные взгляды не разделял городской совет, который добивался комплектной облицовки опор гранитными плитами. Решение спора, как уже упоминалось, было компромиссным — подводная часть опор была облицована гранитом, а надводная песчаником. По проекту архитектора профессора Альберта Велфлика были созданы кессоны, служащие для безопасного крепления опор моста. Можно было начинать реконструкцию.

Заказ на проведение работ получило будапештское акционерное общество «Г. Грегерсен». Националистические выкрики о недопустимости выбора иностранной фирмы были отвергнуты. Общество имело хорошую международную репутацию, а бюджет, им предложенный, был признан наиболее подходящим из трех, участвовавших в конкурсе. Строительство шло в хорошем темпе, поэтому уже 14 ноября 1892 года приемная комиссия могла осмотреть объект. Через пять дней, 19 ноября, общественность могла вновь пользоваться мостом.

 

Облегчающие своды

По предложению Велфлика над поврежденными опорами были изготовлены так называемые облегчающие своды. В теле моста были выстроены четыре изогнутые полости, цель которых — облегчить давление на опоры. В эти полости семиметровой высоты ведет ход прямо с мостовой. В наши дни люк спрятан от излишне любопытствующих под тщательно закрытой крышкой.

 

Опубликовано: 07. 08. 2009